6月13日，青龙门西引桥墩身最后一层“填芯砼”施工完成，标志着青龙门西引桥墩身施工进入最后的冲刺阶段。

青龙门大桥西引桥实景（赵海瑞 摄）

作为世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥的重要组成部分，青龙门西引桥包含80个预制墩身、160层“填芯砼”，施工过程中采用工厂化加工预制墩身，通过运输船运抵现场，再利用起重船进行架设。在施工过程中，为了确保墩身和承台连接的稳固性，采用预应力锚固体系“自锁式卡扣”即填芯砼浇筑工艺。

在墩身架设之前，项目部在墩柱和承台之间定制了“卡扣插槽”，使得在架设连接时像拼积木一样更快更准，还能让整个桥墩内部的受力更均匀，像榫卯积木拼接一样严丝合缝。然后在墩柱和承台连接后，在接口处安装橡胶防水带，再灌上“超级胶水”环氧砂浆进行防水防潮，避免传统“开裂漏水”的麻烦。最后在无水环境内对整个连接处内部的“卡扣插槽”进行填芯砼整体浇筑，让大桥的墩身在遭遇海上风吹浪打时更稳当。

接下来，项目部将围绕关键施工工序，细化施工技术方案，完善人机料配置，在确保安全、质量的前提下，不断加快施工进度，争分夺秒推进项目工程建设，全力打造百年品质交通工程。