8月20日，随着最后一节预制节段墩身精准落位，由中国铁建港航局承建的青龙门西引桥预制墩身安装任务圆满完成，标志着宁波舟山港六横公路大桥二期工程建设取得重要进展，为后续上部结构施工奠定了坚实基础。

青龙门大桥西引桥预制墩身安装完成现场（何加万 摄）

青龙门西引桥施工海域环境恶劣，年均极端天气占比极高，浓雾障目、强风割面、急流暗涌，形成了一个对施工技术极具考验的“海天战场”。面对复杂的环境，项目团队多措并举，在预制节段墩身运输过程中依托自重以及精轧螺纹筋对拉锁定技术与立体防摇支架协同作用，构建“三重防倾覆体系”，使节段墩身在100多公里的运输航程中稳如磐石。与梅山海事处紧密协作，构建“气象-水文-施工”动态决策系统，精准捕捉适宜施工的短暂窗口，同时安排施工团队24小时待命，保障墩身运抵后可高效安装。

“从工厂内的智能制造、海上运输，到抵达现场后的施工，每一座桥墩的完成都需历经与承台连接、节段接高、混凝土填芯、预应力张拉压浆等一系列复杂工艺，最终在海上形成如同陆地现场浇筑般完整坚固的结构”，工区经理刘辉介绍道。为确保这“海上搭积木”的精度与稳定，设计采用了“自锁式挤压拉锁+胶接缝”连接工艺。自成功实现首件墩身架设以来，项目团队与海事部门通力协作，克服恶劣海况，实现194次安全吊装，历时405天，最终优质高效完成了全部墩身架设任务。

此次青龙门西引桥预制墩身安装任务圆满完成，为项目按期稳步推进提供了有力保障。下一步，项目团队将继续高标准、严要求推进工程建设，确保项目如期优质完成，为当地社会经济发展贡献铁建港航力量。

据悉，青龙门西引桥全长2.87公里，全线共80个预制墩身，墩身高度从11.48米到53.15米不等，分194节预制节段墩身，均采用高性能C45海工混凝土工厂集约化预制。此次安装的预制节段墩身高15.50米、重540吨，是规模最大的单节段。